El sargazo usado como materia prima puede convertirse en biometano, y mediante tecnologías comprobadas, y aprobadas por la ASTM en el anexo 1 (FT-SPK), de la norma D7566, se transforma en SAF (Turbosina de intensidad de bajo carbono) y coproductos (Diesel verde, Naftas, Ceras, entre otros).  En la aviación comercial al usar el SAF proveniente del sargazo, el grupo de organizaciones lideradas por TSWL contribuye a la mitigación del cambio climático y a a las metas de la aviación para reducir las emisiones de CO2e, como parte de la acción NET ZERO para el año 2050.

Se espera que se pueda construir una planta de SAF en el Caribe Mexicano, para procesar el sargazo y producir al menos 2,000 barriles por día de SAF (111.3 millones de metros cúbicos por año), lo cual podría consumirse en vuelos internacionales desde el aeropuerto de Cancún. El SAF debe mezclarse con Turbosina (jet fuel), y teniendo en cuenta que el aeropuerto de CUN consumió 1,153.2 millones de litros en 2023, esto quiere decir que, al mezclar el SAF con Turbosina en el suministro que realiza ASA el ~10% del combustible de todos los vuelos desde CUN utilizarían SAF. En consecuencia, todos los vuelos desde el aeropuerto de CUN tendrían una disminución de las emisiones de CO2e.

Debido a que el sargazo solo se encuentra disponible de manera estacional en la Riviera Maya, es evidente que su abundancia se incrementa por temporadas, por lo que será necesario procesar y almacenarlo para que esté disponible durante todo el año para ser convertido en biogas y, por ende, a SAF. Se ha seleccionado el proceso del peletizado del sargazo con el objetivo de estabilizarlo y evitar su degradación biológica durante un año, con el fin de garantizar el suministro de las plantas para producir biogas y de producción de SAF (FT-SPK)

Además del cumplimiento técnico de las normas establecidas por ASTM en cuanto a la producción de SAF, para que este combustible sea elegible para ser utilizado por la aviación, es necesario cumplir con los criterios de sostenibilidad. CORSIA (Carbon Reduction Scheme for International Aviation), es el esquema que regula y establece las directrices que  deben seguirse a lo largo de toda la cadena de valor desde la pesca del sargazo, traslado, procesamiento (peletizado), almacenamiento, procesamiento para la producción de biogas, limpieza y producción de SAF hasta su mezclado con la turbosina (jef fuel).

El MANIFIESTO DE INTENCIÓN firmado entre TSWL e ICSA MEX contiene dos grandes fases. La primera fase consiste en la elaboración de un estudio y presentación de un modelo de negocio en el mes de Diciembre de 2024, mientras que la segunda fase consiste en la presentación de las Ingenierías y estudios necesarios para la construcción de la planta de SAF mediante el método FT-SPK, que se entregará en Junio de 2025. En primera instancia, las organizaciones afiliadas a ICSA MEX, que participarán directamente en este proyecto incluyen a la Universidad Autónoma de Querétaro (Facultad de Ingeniería), el Instituto Mexicano del Petróleo, CIATEC, AC (Centro Público CONAHCYT), QENER, SA de CV, la Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas (ESIQIE-IPN), así como a organizaciones privadas que se incorporarán conforme se delinee a detalle del proyecto.

Una parte importante de la tecnología de la planta FT-SPK será transferida por la empresa SASOL, a través del convenio que tiene con la empresa TOPSOE, así como la alianza con la empresa Mexicana QENER, SA de CV. Aunque la tecnología venga de estas empresas globales, la construcción y operación de la planta de SAF será ejecutada 100% por empresas Mexicanas.

Con estas acciones, el grupo hotelero de la Riviera Maya, coordinado por TSWL y en conjunto con organizaciones afiliadas a ICSA MEX, coadyuvará a convertir en una oportunidad el problema del sargazo en las playas de la Riviera Maya, contribuyendo así a la reducción de emisiones para la mitigación del cambio climático.

Redactaron: ARA, CL

Revisaron: CL, RS